【中國環(huán)保在線 曝光臺】這兩天，一家名叫“舍弗勒”的德國企業(yè)上了頭條。起因是其中華區(qū)CEO致信上海當?shù)卣Q其滾針原材料供應商 “由于環(huán)保方面的原因”，自9月10日起被“斷電停產，拆除相關生產設備”；將導致“49家汽車整車廠的200多個車型從9月19日開始陸續(xù)全面停產”，供貨缺口期將可能造成“中國汽車產量300多萬輛的減產，相當于三千億人民幣的產值損失”。

從被停產說起：配件斷供危機凸顯汽車產業(yè)長期漠視供應鏈污染

 

　　舍弗勒提到的供應商名稱是上海界龍金屬拉絲有限公司(以下簡稱“界龍”)。面對斷供危機，舍弗勒提出的解決方案，是“有關政府部門在不違反相關環(huán)保法律法規(guī)的前提下，允許界龍繼續(xù)……提供3個月的冷拔鋼絲服務，保證供應商切換所必要的準備時間”。
 

　　巨大的潛在損失和對產業(yè)的影響，讓很多人對企業(yè)心生同情，甚至對強化環(huán)境監(jiān)管的經濟影響產生擔憂。誠然，個案問題需要多方研討，尋求最佳解決方案，但這家德企在自身的環(huán)境管理中，難道真的不需要反思嗎？
 

　　經查，界龍為浦東新區(qū)2017年度區(qū)級重點監(jiān)管企業(yè)。根據蔚藍地圖環(huán)境監(jiān)管記錄數(shù)據平臺顯示，2012年7月和2013年6月，界龍曾兩次違反大氣污染防治管理制度；
 

　　2017年4月，界龍又因“排放的污水水質超標”，違反《上海市排水管理條例》被城管執(zhí)法局處以1000元罰款。

　　顯然，界龍的環(huán)境風險并非沒有預警，這些環(huán)境監(jiān)管記錄均可以公開查到，而宣稱“環(huán)保理念在產品開發(fā)、采購、生產、材料的供應及處理時被列為首要因素[4]”的舍弗勒，為何此前沒有意識到供應商存在的這些污染問題呢？
 

　　汽車產業(yè)供應鏈很長，其中包括多個高耗能高污染環(huán)節(jié)，其污染問題絕不只限于頂針生產。早在2016年，環(huán)保組織綠色江南、綠行齊魯和公眾環(huán)境研究中心(IPE)，就針對汽車供應鏈的環(huán)境污染展開調研，發(fā)現(xiàn)多家知名車企的輪胎、輪轂、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、鋼材、玻璃等零配件疑似供應商存在不同程度的環(huán)境違規(guī)。然而當環(huán)保組織嘗試就疑似供應商的環(huán)境違規(guī)與汽車品牌進行溝通時，大多數(shù)選擇了沉默應對。
 

　　截止目前，只有豐田、大眾等推動供應商就監(jiān)管記錄的原因，及整改措施進行公開說明。

　　福特、通用汽車、起亞、奇瑞等知名品牌仍在回避環(huán)境責任，將供應鏈生產給環(huán)境帶來的負荷撇給社區(qū)和公眾承擔。
 

　　與此形成鮮明對比的是，蘋果、華為、Levi’s、溢達等一批IT和紡織品牌，已經在積極應用環(huán)境數(shù)據，每年推動數(shù)以百計的問題供應商整改。
 

　　面對空氣、水和土壤污染的嚴峻形勢，大規(guī)模治理已經在中國展開，強化環(huán)境監(jiān)管是不可逆轉的大趨勢。顯然，真正的風險源不是強化監(jiān)管，而是產業(yè)鏈長期漠視污染問題。
 

　　我們建議，各大汽車品牌以此次舍弗勒斷供危機為教訓，從檢索和核查供應鏈的環(huán)境合規(guī)表現(xiàn)入手，對供應鏈的環(huán)境風險進行一次徹底的“摸底”，切實解決產業(yè)生產過程造成的污染問題，邁向環(huán)保、節(jié)能、低碳的綠色發(fā)展之路。
 

　　原標題：從被停產說起：配件斷供危機凸顯汽車產業(yè)長期漠視供應鏈污染